Une approche par projet pour l’entretien des flottes de construction

Une approche par projet pour l’entretien des flottes de construction

La plupart des programmes d’entretien de flotte reposent sur un seul indicateur : le kilométrage.

Lorsqu’un véhicule atteint un certain nombre de kilomètres, il est envoyé à l’entretien. Dans la plupart des industries, cette logique fonctionne. Mais en construction, le kilométrage raconte très peu de choses.

Pourquoi l’entretien basé sur le kilométrage ne convient pas à la construction

Un camion de construction n’accumule pas les kilomètres comme un véhicule de livraison. Il peut passer des semaines à travailler dans un rayon de quelques kilomètres autour d’un même chantier, être chargé et déchargé à répétition, tourner au ralenti pendant de longues périodes entre deux tâches, faire fonctionner ses systèmes hydrauliques à l’arrêt et circuler sur des terrains accidentés qui sollicitent bien davantage les composants que ne le ferait la conduite sur autoroute.

C’est pourquoi, en construction, l’usure ne se mesure pas seulement en kilomètres. Elle se mesure surtout en heures. Les heures moteur et les heures d’utilisation sont les indicateurs qui reflètent réellement l’intensité du travail effectué par un équipement. Ce sont aussi les données que les fabricants utilisent pour établir les intervalles d’entretien.

Une unité avec 500 heures d’utilisation peut être en bien moins bon état mécanique qu’une autre avec 1 500 heures, selon les conditions dans lesquelles ces heures ont été accumulées. Se fier uniquement à l’odomètre revient donc à regarder le mauvais indicateur.

Chez Tristan gestion de flotte, nous avons vu cette situation assez souvent pour aborder l’entretien des flottes de construction différemment : en partant du projet, et non d’un simple relevé de compteur.

À quoi ressemble une approche par projet

Les heures donnent une lecture plus juste de l’usure, mais elles ne disent pas toujours à quel moment il est stratégique d’effectuer l’entretien. La meilleure question à poser est plutôt : qu’est-ce que cette unité s’apprête à faire, et est-elle prête?

Les projets de construction avancent par phases : mobilisation, travaux de fondation, travaux de structure, finition, déplacement d’équipement. Chaque phase impose des exigences différentes à la flotte : charges différentes, types de terrain différents, intensité d’utilisation différente, nombre d’heures accumulées par jour différent.

Un programme d’entretien construit autour de ces phases permet de faire l’entretien avant que la charge de travail devienne critique, plutôt qu’après une panne en plein chantier.

Concrètement, cela signifie planifier les inspections et les entretiens autour des étapes importantes du projet, plutôt qu’uniquement selon des dates au calendrier ou des seuils d’heures arbitraires. Cela signifie aussi savoir quelles unités seront affectées à des phases plus exigeantes et les prioriser en conséquence. Enfin, cela permet de prévoir assez de temps dans l’horaire pour éviter qu’un entretien devienne une urgence de dernière minute avant une mobilisation.

Le changement de mentalité

L’idée n’est pas compliquée, mais elle exige de traiter l’entretien comme une partie intégrante de la planification de projet, et non comme une tâche opérationnelle séparée.

Les gestionnaires de flottes de construction qui font ce changement réduisent généralement les risques de pannes en plein projet, non pas parce que leur équipement est nécessairement plus récent ou meilleur, mais parce que l’entretien est planifié en fonction de ce que l’équipement fait réellement.

Chez Tristan, nous travaillons avec des opérateurs de flottes de construction partout au Québec afin de bâtir des calendriers d’entretien qui reflètent l’utilisation réelle de leurs véhicules et équipements : les heures accumulées, les phases de chantier, l’intensité du travail et les conditions sur le terrain.

L’objectif n’est pas seulement de garder l’équipement fonctionnel. C’est de le garder fonctionnel au moment où il compte le plus.

En résumé

En construction, le kilométrage ne mesure pas à lui seul l’usure réelle. Les heures d’utilisation sont un meilleur indicateur. Mais même les heures ne reflètent qu’une partie de la réalité. Le travail que votre flotte s’apprête à effectuer compte tout autant que les chiffres affichés au compteur.

Si vous n’êtes pas certain que votre calendrier d’entretien est réellement aligné avec votre calendrier de projets, ou s’il repose simplement sur des intervalles qui ne reflètent pas la réalité des chantiers, ça vaut la peine d’en discuter.

Communiquez avec l’équipe Tristan. Nous travaillons avec des opérateurs de flottes de construction partout au Québec afin de mettre en place des programmes d’entretien adaptés au travail réel sur le terrain.