Pourquoi les temps d’arrêt de flotte représentent un risque pour les projets de construction

Dans la plupart des secteurs, une panne de véhicule est un inconvénient opérationnel. On appelle un véhicule de remplacement, on ajuste les trajets et les opérations continuent.

En construction, ça fonctionne rarement ainsi.

Le véhicule est directement lié au projet

Une flotte de construction n’est pas un ensemble de véhicules interchangeables.
Chaque camion, chaque benne, chaque plateforme est affecté à un chantier précis, à une phase précise et à un échéancier précis. 
 Lorsqu’un de ces véhicules tombe en panne, il n’y a généralement pas de remplacement immédiat disponible.

Et contrairement à un trajet de livraison qui peut être réorganisé, un échéancier de construction est beaucoup moins flexible.
Les coulées de béton doivent respecter des délais stricts. Les opérateurs de grues et les équipes d’équipement sont planifiés selon un ordre précis. Les sous-traitants prévus pour la prochaine phase ne peuvent pas commencer tant que l’étape précédente n’est pas terminée.

Un camion indisponible ne crée pas seulement un problème mécanique. Il entraîne une réaction en chaîne.

Le véritable coût ne se limite pas à la facture de réparation

Dans le secteur de la construction, les gestionnaires de flotte se concentrent souvent sur les coûts directs d’une panne : le remorquage, les pièces et la main-d’œuvre. Ces coûts sont bien réels, mais ils représentent souvent la plus petite partie du problème.

Les coûts les plus importants sont souvent moins visibles. Des équipes immobilisées en attente de matériaux. Une coulée retardée qui décale l’échéancier de plusieurs jours. Un sous-traitant qui facture une journée d’attente parce que sa fenêtre d’intervention a changé. De l’équipement loué à la dernière minute à des tarifs élevés parce qu’un véhicule spécialisé n’est pas disponible.

Chez Tristan gestion de flotte, nous voyons régulièrement ce type de situation. La panne elle-même est souvent relativement simple à réparer. Ce qui est plus difficile à récupérer, c’est le temps perdu sur le projet. 

L’entretien comme décision de gestion de projet

C’est pourquoi l’entretien de flotte dans le secteur de la construction doit être envisagé différemment. Ce n’est pas seulement une fonction de gestion de véhicules. C’est une fonction de gestion des risques liés aux projets.

Les exploitants qui adoptent une approche proactive de l’entretien, en planifiant les services selon les différentes phases des projets plutôt qu’en réagissant aux bris, constatent généralement moins de perturbations majeures. Un camion inspecté et entretenu adéquatement avant le début d’un projet est beaucoup moins susceptible de causer un problème en plein milieu d’une phase critique, lorsque les conséquences sont les plus coûteuses.

Chez Tristan gestion de flotte, nous travaillons avec des exploitants de flottes de construction partout au Québec afin de mettre en place des calendriers d’entretien adaptés aux échéanciers des projets, et non l’inverse. L’objectif est simple : garder les véhicules prêts pour le travail à venir afin que les opérations ne soient jamais ralenties par un manque de disponibilité.

À retenir

Les temps d’arrêt de flotte en construction ne concernent jamais uniquement le véhicule.
Ils touchent tout ce que ce véhicule devait permettre d’accomplir ce jour-là et dans les jours qui suivent.
Considérer l’entretien comme un risque lié au projet, et non seulement comme un enjeu mécanique, est l’un des moyens les plus concrets pour les exploitants de construction de protéger leurs échéanciers, leurs équipes et leurs coûts.